美国空军现在承认,因F一35战斗机计划延迟和F-16、F-15战斗机老化而导致的战斗机匮乏并不像他们最初认为的那么严重。两年前,在F-35计划拖延还没有现在这么严重的时候,空军就预计未来10年左右,他们将出现800架战机的缺口。但现在,这个数字预计不会多于185架,而且如果F-35生产计划能够加速,这个缺口是可以避免的。   

大修厂

无论是军用飞机还是民用飞机,每经一次起落架次后都需要进行日常检修外。飞行达到一定的飞行小时数之后,就得进大修厂进行大修和换血。这个时间一般是几百是上千小时之间,越是新出的飞机,这个时间就越久,毕竟材料越来越好了,所以越利于战时需要。
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  【美国环球战略网4月30日文章】题:美国战斗机匮乏并不像想像的那么严重

问题:比如说苏27歼16 10等

  美国空军除了通过翻修延长F-15和F-16使用寿命外,还将A-10攻击机的寿命从8000小时延长至2.8万小时。同样,B一52轰炸机的使用寿命也会通过一系列翻修计划延长至2.8万小时。发动机、电子器件和其它部件各有各的使用寿命。但中国却将退役苏-27飞机中的大部分零部件摘除作为今后维修使用。俄罗斯战斗机的使用寿命一般部不长,这包括所有部件,尤其是发动机。

怎么大修

大修虽然是一个“修”字,但是其精髓还是换新。飞机达到需要的大修时间后,飞机发动机也好,飞机的机身也好,都被分模块的拆成一个个零件状态,清洗干净之后再进行无损检测。没有损伤的可以看剩余的寿命的情况决定是否使用,有损伤的零件就立刻换新。

当然像是机身的蒙皮,是复合材料的就可以直接把损伤部位换新,比不是复合材料机身的方便多了。不是复合材料的机身损坏则还是需要打打“补丁”,这就考验钳工技术的时候来了。

无损检测和该更换的零件更换之后,这时候再送到负责具体每个模块的部门进行装配和调试。装配和调试好各个模块之后,再进行总装和调试,飞机发动机完成总装和调试之后再送到试车部门进行试车,试车合格后就可以装进机身里面,这样飞机就可以进行试飞了。试飞合格之后就可以就是大修完毕,可以出厂重新遨游天际了,飞机就又完成了一次“涅槃重生”的过程。
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只要该型号飞机的所有零件的生产线不关闭,那么该型号的飞机就可以一直服役,只是这架飞机的零件不知道更换了多少次而已。

回答:

战机的飞行寿命是3000小时,那是他是怎么服役数十年的?首先他说的是飞行寿命,而不是寿命,也就是说战机是飞的时候才会计算飞行寿命,比如说每年只飞300个小时,还不能飞10年吗?

毕竟战斗机之所以有飞行寿命的限制,主要就是因为发动机寿命和结构寿命
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战机在机动的时候,会产生巨大的过程,对于飞机结构造成巨大的压力。反反复复的挤压

久而久之易导致金属疲劳,导致飞机强度下降。

在某些重要零部件出现问题以后,就可以说这架飞机能够宣告报废了(美俄这俩换代非常快的,喜欢这么干,其他的可没这个资本)

但是依旧可以通过大量的改造的延长飞机的寿命比如说把飞机彻彻底底的解体,拆成零碎
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然后一个一个的探伤,一个一个的测试强度能否达到要求,如果达不到要求就换一个上去。(说人话的话就叫做飞机延寿)

整体检测完毕后,将飞机重新组装起来,顺便再换个雷达,换个发动机,换个座舱。
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但是毕竟每拆开一次都会损伤结构的强度,所以说这样说大修完成以后,飞机能够继续使用一段时间,但是毕竟是二手机了,所以说要限制使用强度。

如果机动太过激烈的话,很可能飞机在空中突发断裂事故。

当然了,也就是因为这个原因,所以说运输机加油机,哪怕他们使用的钢材质量并没有降到15,刚才这张,但是因为使用环境没有那么恶劣,所以寿命要长很多。

回答:

谢邀,战机寿命可真心不止3000小时。

188金宝搏app,说一架飞机,美国的A-4天鹰式攻击机。这架飞机是在1956年开始服役,在1979年全面停产。但是,生产出来的2960架A-4中还有一部分在继续飞。并且即便是在美国这型攻击机在1998年才全面退役。

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注意一下上图机徽,这是在巴西圣保罗号航母上服役的A-4攻击机。累计飞行小时数已经过2万小时。

即便是圣保罗号航空母舰在2017年已经退役,巴西的A-4依旧没有停飞。

其实战机只要保养得当可以飞个100多年的。

那么流传出来的飞机寿命3000小时是啥?很多人说的是俄战机的使用寿命,其实也不对。例如古巴吧,咱们看一下:

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古巴革命武装力量(古巴的正规军),是原来苏联在拉美地区的重要盟友,其武器装备大多是苏联时期军援渠道获得,在1991年苏联解体后,古巴的武器装备就停止不前了。

在苏联解体的时候古巴一共拥有122架米格战机。其中包括米格-21、米格-27和米格-29。

古巴的这批米格-29有14架。由于古巴不属于华约组织,因此古巴的米格-29为早期的米格-29B(不带核弹投放设备),这批战机是古巴1978年获取的,目前古巴还有5架米格-29在使用状态。

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这也是至今一直飞了快50年的战斗机,其飞行小时数也达到了7000多小时。

再说米格-31:

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1982年开始服役,在苏联解体之前一共生产了500多架。这型战机长期执行国土防空和警戒任务,在苏联解体后的一段时期内由于经费问题只有20%能飞。逐步修复后原先生产的80%的米格-31其实都在飞。其中一部分的飞行小时数超过了15000小时。并且以目前米格-31的状况来说再飞个15-20年还是没有问题的。

话说回来了,那么飞机寿命的3000小时是怎么来的?

其实这说的是飞机发动机的使用寿命。

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但要注意的一点是,飞机发动机的寿命是设计出来的,设计一个“短命”发动机是有好处的,这是取舍的一部分。通常我们如果希望一个部件坚固,那么最好的方式就是加厚加粗,这样这个部件的寿命就可以延长。但要注意的一点是,飞机发动机如果无限的加厚加粗部件那么就会增加发动机的死重。这样加重的发动机就会影响飞机的综合性能。因此在一定范围内将发动机的部件作薄作细减少了重量这就是一种取舍。

但无论如何,一架飞机3000小时的全寿命就有点臆断了,最好别信。

回答:

个人总结两个原因:

1、全寿命是偏下限的估计值,而不是偏上限的;也就是说大多数的飞机实际寿命都比标称的寿命长;

2、保养和大修极大延长了飞机寿命。

  与此同时,大部分美国的F一15战斗机年龄已超过20年。翻修将使它们的服役时间从8000飞行小时延长到1.2万飞行小时。战斗机F-16C的原设计飞行时间为4000小时,但由于原材料和保养技术的进步,其飞行时间可以超过8000小时。空军还可以购买新的F-16和F-15战斗机以避免出现战斗机短缺的情况,但这是翻修旧战机花费的5倍到10倍。

战斗机的全寿命不止3000小时,延长寿命需要靠大修维护

3000小时差不多是俄系战斗机的使用寿命,西方国家战斗机寿命要远远超过这个数字,达到5000-8000小时左右,而且经过结构延寿大修之后,可以达到12000-15000小时。
188金宝搏app 112012年首架F-15E战机在阿富汗完成一万小时飞行,侧面喷涂一万小时飞机纪念图案,到2017年底,美军F-15E机群已经平均飞行时间达到8700小时。
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前苏联/俄罗斯之前的武器哲学里面,战斗
机不过是易耗品,没必要造的那么耐用。二战时欧洲战场平均一架战斗机战斗寿命只有16小时,西线大轰炸一架轰炸机的使用寿命也不过68个小时。所以前苏联/俄罗斯设计飞机时,将使用寿命定的很低,这样材料用差点,生产工艺可以弄差点,制造成本可以低点。并且飞机结构重量可以节省不少,增强飞机性能。
188金宝搏app 13苏-27S设计使用寿命是2500小时,为此减重到16.3吨,结构弱化到加满燃油时会影响结构强度。

但是西方国家对于这方面要求一向较高,一方面更重视质量和性能,跟毛子的“灰色牲口“式拼法理念不一样。另一方面战机采购费用越来越贵,要从成本上考虑。也正是这方面原因,现在俄罗斯也抛弃,或者说无力进行苏联时期的隔十年左右就更新代战斗机做法。提高飞机的使用寿命,例如苏-27S型战斗机最初设计使用寿命是2500小时,现在推出的苏-35S使用寿命增加到5000小时,并且拥有大修延寿后增加5000小时寿命的能力,达到西方标准。
188金宝搏app 14实际上苏-35结构能够强化到西方标准,跟毛子引进意大利和德国的先进机床也有相当大关系。

至于结构延寿,那是相当麻烦的工作内容。他先将一架战机拆成零件。然后将每一个结构构件送到大型X光机前进行X光照相法探伤,分析内部有没有裂纹或者暗伤。根据结果对于能够修补的使用金属修补法进行补强结构,难以修补的由工厂重新生产相应构件进行替换。修补好只后再把飞机重新拼装起来,就可以再使用一段时间。
188金宝搏app 15毛子的飞机大修厂正在翻修米格-29,每一个隔舱都要检查过去

一架战斗机进行这种翻修耗时相当长,一般需要半年左右。因为要把飞机全部拆一边再重新组装,所以结构大修一般与现代化升级同时进行,装回去的时候升级相关子系统就方便多了。美国现在推出的F-16V其实就是这一系列服务,大修维护的同时进行现代化升级,台湾购买了142架升级套餐,总共花53亿美元,平均每架要花3706万美元。
188金宝搏app 16台湾的F-16V,该机型本身就是针对90年代购买F-16的用户翻修升级而推行。

这种翻修延寿后的战斗机实际上还是存在相当的安全隐患,特别是超限机动就很危险。例如F-16最大使用过载是9G,但可以允许进行十几秒的最高12G过载的超限运动。而翻修延寿后,这方面就不允许。还有F-15,之前飞行员可以手动关闭飞控过载限制器,进行超7.33G限制的机动动作,翻修后就不允许,除非战时条件。延寿虽然进行了一定程度的补强,但是金属疲劳效应谁也没办法克服。
188金宝搏app 17美军2007年一架F-15C进行低空4.5G盘旋时发生机头整体断裂事故,后查明是纵梁金属疲劳导致。

同样还有乌克兰的苏-27,去年半年不到时间已经发生两次空中解体事故。乌克兰手中苏-27数量不到30架,如此高事故率实际上是翻修没修好导致。苏联解体后乌克兰经济困难,手中苏-27保养状况十分糟糕,实际上2009年之后就没有公开活动记录了,基本处于半报废状态,甚至苏联留给他色能够大修苏-27的第112航空修理厂设备也卖给我们。直到克里米亚危机爆发后,才匆忙把苏-27拉出来翻修。不过是放在利沃夫的米格-29维修厂进行翻修,使用零部件是靠拆其他备用机获得,这种翻修方式自然问题和隐患非常大。

回答:

现在各国空军部队只要一采购新型高性能战斗机,其相关战机的采购费用就非常的高昂。也因此,空军也成为了小国玩不起的一个军种。

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至于,提问之中提到现代战斗机整体只有3000多个小时的机体寿命,却可以在军中服役数十年的现象。其实这样的现象,在实际的空军部队之中是非常常见的现象。因为,用于作战的战斗机并不是像每天民航的客机几乎每天都需要飞行的,也因此相关的损耗要少一些。

188金宝搏app 19而且,战斗机的相关使用寿命也不就一定固定的,也可以通过中期延寿或者是末期大修翻新的方式,尽可能的延长战机在军队之中服役的时间。就拿美国空军部队现在还在服役的美制B-52大型战略轰炸机来说好了,该款大型战略轰炸机距当初定型进入美空军服役已经过去60多年的时间了,理论上说早已是退役的命运。但就是在美国军用航空工业的精心保养和不断的延期下,这款大型战略轰炸机目前还在美国空军中服役,并承担战斗值班的任务。

188金宝搏app 20甚至于三代半或四代战斗机,其相关的使用寿命已经达到了4000-5000个小时左右了,粗略的换算过来就是这些先进战机可以在军中可以服役25-30年。这样看来,虽然这些飞机单价的采购价格足够高昂,但是能够让这么先进的战斗机在部队服役这么长时间,还是非常划算的。

188金宝搏app 21也随着2020年的逐渐临近,美国也即将推出依靠着自己军用航空工业研发设计出来的新一代隐身战斗机的工程样机了。相信,这款跨时代的战斗机相关的使用寿命时间的数字会非常的大,在军中服役的时间也会更加的长。

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回答:

战斗机的寿命是指他在空中飞行的时间寿命,而不是摆在那里的寿命,飞机可以服役几十年,飞机可以服役几十年,因为他的飞行时间不超过寿命就可以,而且他还可以进行延寿升级,一升级又是几千小时。

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歼11B战斗机的发动机是俄罗斯的AL31F,发动机的寿命是4000小时左右,他就是飞机寿命木桶上的那个短板。

飞机的寿命主要是结构和发动机的寿命问题。现代战斗机的飞行速度快,承受的机动过载很大,而且搭载的武器吨位也比较多,因此飞机的寿命消耗比较快,但是并不意味着飞机的大部分部件都坏掉了,其实不然,飞机的寿命主要受一些不起眼的地方和机械连接处的影响,而且尤其是以发动机和机体结构部分消耗最大,这些容易出现损伤的部分限制了飞机寿命。

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现代战机往往需要进行高机动过载的飞行,于是造成这些飞机的机体寿命有限。

一架飞机可以实现3000小时以上的飞行寿命,已经非常可观,须知,飞行过300个小时的飞行员已经堪称王牌,一架战机一次出击,最多3、4个小时,3000多小时足够出击1000架次,估计在战争中,都没有什么飞机能出击这么多次的,按照一架飞机一天最多出击3次一下计算,3000小时可以连续高强度作战1年多了。

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图为日本的F15J,这些飞机发生过严重的空中解体事故,飞机的机头和机身直接分离,寿命接近耗尽。

当然,人们总还是可以通过不断的维护保养飞机的部件,比如使用激光探伤,发现人们不可感知的轻微损伤,并且及时采取补救措施来解决飞机的延寿问题,另外,还可以更换发动机,甚至是对飞机进行大的结构性升级来确保飞机延期服役,这样的情况下,飞机除了壳子基本不换外,里面的雷达、座舱、飞控、动力可都要更换了。

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第五代战斗机的机体寿命就要长很多了,他们的机体结构简单,而且发动机性能更好,机体一次加工成型,同时强度更高。

在日本,典型的例子就是通过延寿升级计划,让日本进口美国的120多架F15J战斗机升级为F15DJ战斗机,新的战机寿命不但取得了延长,而且还获得了中距离空空导弹的操作能力,机头的雷达也更换为最新的有源相控阵雷达。这些飞机从上世纪80年代服役至今,已经接近40年,他们高强度值勤,虽然出现过空中解体和掉零件的严重问题,但是日本还是决定继续缝缝补补使用下去。

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图为歼11B战斗机和他使用的太行发动机,太行发动机的寿命是3000多小时,所以歼11B的飞行寿命也是3000多小时。

因此,一架现代化的战斗机可以使用服役几十年,那3000小时绝对不是他放在那里的寿命,而是3000小时的飞行寿命,何况,现代战斗机的寿命早就在5000小时以上了,3000小时才算什么啊,服役几十年毫无问题。

回答:

首先,这个数字可能不太精确。苏27SK的机体寿命约2000小时,延寿后可以达到近3500小时;由于成飞研制的FC-1的机体寿命为4000小时,推测歼10的机体寿命应该也能达到这个档次,延寿后可以达到6000小时左右;至于歼16,由于苏30MKK的机体寿命约3000小时,延寿后可以达到4500小时左右,歼16同样加强了机体,所以机体寿命应该也不会低。

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其次,先进国家飞行员年飞行时间在150-240小时范围,不过随着飞行模拟器性能的逐渐提高,很多飞行训练在模拟器上就可以完成,降低了战机实际必须飞行的时间。加上战机机体老化因素、训练经费不足因素,美国空军战术飞行员的年训练时间已经下降到150多小时。如果一架战机在延寿后机体寿命可以达到6000小时,年飞行时间为200小时,那么服役30年还是可以的。

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图片鸣谢默虹

最后,同一架战机,在不同部队,不同的服役期,年飞行时间是不同的。比如一架先进战机,在装出早期,由于装备的是一流前线部队,年飞行时间长;等过个10来年,不那么先进了,就转给“后方”部队了,飞行时间就没有那么多了;再后面,可能就当保编制的存在偶尔使用了。所以,即使是一架机体寿命2000-3000小时(延寿后提高到3000以上)的战机,根据不同的服役规划,也是可以持续服役几十年的。

作者:唐志峰

回答:

飞机不是汽车,飞机上的所有部件在工作环境中基本上都是高负荷运转,像是战斗机有些情况下都是超高负荷运转,大修时间是为了保障飞行安全而设定的,若是进行过极端的飞行,是需要提前进行大修的,这个无论是民航还是军用都一样。
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  F-35战斗机计划拖延在过去几年变得日益严重。这导致空军已经开始一项翻修F-15和F-16战斗机的计划。这可能需要召回一些在冷战后裁军时期退役的战斗机。空军还承认,随着JDAM(联合直接攻击炸弹)和GPS导航炸弹以及陆军火箭的应用,用于轰炸任务的战斗机数量还可以减少。冷战的结束实际上削弱了强大的前苏联空军。美国空军和海军原本计划以超大规模的战斗机群来挫败前苏联空军。但目前,还没有任何一个潜在敌人能与前苏联空军媲美,而且这样的对手也不会很快出现,加上美国仍然有很多盟国拥有一流战斗机和技术精湛的飞行员。美国空军和海军决策者都不愿意承认这一点,但他们的确有可能在F-35拖延交付的情况下使用现有和翻新后的战斗机打败挑战之敌。

飞机实际寿命是飞出来的

飞机的设计团队估计飞机寿命的时候,往往是取一个下限值而不是上限值。因为飞机的寿命只能粗略估计,实验室给不出来确定结果,所以估计值都非常保守。比如F15的初始设计寿命仅4000小时,但是在随后的测试中证明,F15可以飞到16000小时。因此操作手册里对F15的使用限制做了进一步放宽。在实际服役过程中,一批早期服役的F15飞满4000小时后,仍然通过了机身结构测试;因此军方进一步将寿命提升到8000小时;原始的设计手册里要求F15寿命的48%可以用于空对空任务,而调整后的F15可以将全寿命的85%都用于空对空任务。

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F15不同型号的寿命

  美军的战机翻修计划比其它潜在对手行动要早。战斗机老化是一个全球性问题。一年前,中国空军已经开始淘汰最早的一批苏-27战斗机。这些战斗机是上世纪90年代初采购的,其中有24架已经达到5000小时的飞行寿命。

空对空任务寿命和其他任务寿命是不同的

战斗机全寿命指的是满足飞机设计性能的前提下的寿命。超过了这个寿命,也不是不能飞了,但是不敢再做大过载机动了,否则有空中解体的危险。比如我国最初引进的Su27和歼11A,其实早就已经过了全寿命了(2000h),但是只要不做大过载机动,给飞行员做日常海空域巡逻、不明目标拦截查证、对地对海弹投练习都是没什么问题的。日本的F15,最早一批是80年代买的,一年飞300小时的话你算算那都多少小时了?可是至今也没有退役,也是同样道理。飞可以,漂移不行。实际上美国人在设计的飞机的时候,就会明确的提出全寿命时间里有多少percent可以用于空对空任务,因为空对空任务需要大过载机动,对机体寿命折损最为明显。

回答:

维护和大修能力决定飞机寿命的上限

维护保养能做到这么样这个是飞机设计团队无法预料的。因此我们看到的是,美欧的战斗机在过去几十年里寿命一路飙升至15000小时;这其实不是飞机频繁迭代设计的结果,而是维护保养技术进步的结果。及时的维护保养和大修,可以大大的提升飞机的寿命。所以一款好的飞机不光是飞的好,也要对维修保养人员友好,要好拆,好更换,好探伤,飞机自身也要对一些关键区域的数据有感知监控,一旦出现问题及时上报提醒;在结构大修期间可以使用后续改进型的材料做成的结构件替换原结构件;这些都是飞机延寿的原因。

回答:

说到战斗力寿命有多少,实际上有两种不同的计算方式,一是飞行时常,按小时算。大家都知道的苏27战机,整机寿命受限于当时的材料成型工艺,以及设计理念,机体寿命比较短,只有3000小时左右。即便是进行精心维护与翻修也很难超过5000小时。战机长时间使用后零部件整体老化磨损严重,机体强度也会下降,做不了高G的动作,对战斗力影响极大,且维护费用也会越来越高,因此继续维护更新不如退役。

另一种计算方式是战机服役寿命,通常用年限来计算。实际上服役年限与服役期间部署时常有关。如果飞行时间短,且维护得力,服役年限可以很长。以美军的F16和F15为列。这两款战机,早在上世纪90年代就已经大规模服役,装备美军的战机,很多都已经退役了,但装备日本的F15J,时间超过30年却仍在服役。不断的对战机进行延寿升级,确实可以延长使用寿命,但是维护成本确实与日俱增。前日,装备我国的全部苏27战机完成了从一线作战部队的退役,1992年开始引进,到今年服役26年。

至于说几千小时与30年对应,其实很容易理解。任何一架飞机进行任务飞行后都是要进行地勤维护的。比如美国的F22战机,每升空作战1小时,平均维护时间就为34小时。后勤保障部门是不可能随时配备整机所有零配件的,有时飞机故障需要维修或者更换原件,维护的时间就会更长。因此虽然战机普遍服役年限可以到30年,但是飞行时间一般为数千小时。

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188金宝搏app 40 回答:

目前世界上的先进战斗机的设计寿命基本上在8000小时,另外通过延寿改进可以增加4000小时的寿命。包括F-35闪电II战斗机载荷测试都已经通过了24000小时,当然这是在静态的基础上。
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一般战斗机都可以连续使用30年,美国空军许多F-16战斗机已经远远超过30年的设计寿命,当然能达到8000小时的时候会通过更换承力部件来实现延寿处理,包括机翼和起落架等主要部件。其他的F-15C/D战斗机很多已经超过了30年的使用寿命。
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战斗机能够使用这么长跟日常的维护也有很大的关系,一般在飞行前都要做相应的检查,而且按照一定的时间需要对各个部件进行彻底的维护。其中关键的一项就是航空发动机的维护作业。他说,目前西方国家航空发动机技术,一台发动机基本上能够支持战斗机使用到寿命结束。
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战斗机的使用寿命也体现了一个国家的工业基础,目前也只有西方国家的战斗机能达到8000小时的设计寿命,像俄罗斯之类的国家目前还没有这个水平。

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